工程塑料檢測 LLDPE線性低密度聚乙烯

定義：工程塑料種類繁多且應用廣泛，可作工程材料和代替金屬制造機器零部件等的塑料。工程塑料具有優良的綜合性能，剛性大，蠕變小，機械強度高，耐熱性好，電絕緣性好，可在較苛刻的化學、物理環境中長期使用，可替代金屬作為工程結構材料使用。

很多商家在選擇對工程塑料的原料種類進行檢測的時候，常常因為不能正確的選擇檢測項目而煩惱。下面，將從工程塑料檢測范圍、檢測項目和檢測標準等方面詳細介紹工程塑料的檢測。

工程塑料檢測范圍

通用工程塑料、特種工程塑料、PC工程塑料、ABS工程塑料、hdpe工程塑料、改性聚苯醚工程塑料、玻璃纖維增強共聚甲醛工程塑料、熱塑性聚氨酯彈性體增韌共緊甲醛工程塑料等。

工程塑料檢測項目

成分檢測、材質檢測、質量檢測、理化性質檢測、硬度檢測、密度檢測、透明度檢測、熔融指數、老化檢測、抗拉伸強度檢測、耐磨性檢測等。

紅外定性、塑料型式試驗(紅外、DSC和TGA)、塑料 和結溫度及熱焓、 塑料 起始失重溫度、塑料密度、塑料拉伸性能(拉伸屈服應力、拉伸斷裂應力、拉伸強度)、塑料 揮發物(包括水)、塑料 高來物的熱重分析、塑料 差示掃描量熱法、殘留量、玻璃化轉變溫度、表觀密度、PET 特性度、PET色度(L伯)、PET色度(b值)、PET 灰分、PET 二甘醇含量、拉伸、熔融指數、 維卡軟化點、相對分子量及其分布、總固體含量、干膠含量

工程塑料檢測標準（部分）

1、GB/T 33799-2017 工程塑料用膠粘劑對接強度的測定

2、GB/T 14486-1993 工程塑料模塑塑料件尺寸公差

3、GB/T 14485-1993 工程塑料硬質塑料板及塑料件耐沖擊性能試驗方法（落球法）

4、DB13/T 2689-2018 熱塑性聚氨酯彈性體增韌共聚甲醛工程塑料通用技術要求

5、DB13/T 2143-2014 玻璃纖維增強共聚甲醛工程塑料

6、JB/T 7048-2011 滾動軸承.工程塑料保持架.技術條件

7、KS M ISO 15509-2010 黏合劑.工程塑料接頭黏合強度的測定

8、GJB 5982-2007 工程塑料力學性能試驗方法 動態壓縮

9、JTS 206-1-2009 水運工程塑料排水板應用技術規程

10、JB/T 7048-2002 滾動軸承零件.工程塑料保持架.技術條件

11、BS ISO 15509-2001 粘合劑.工程塑料接頭粘合強度測定

12、ISO 15509-2001 粘合劑 工程塑料接頭粘合強度的測定

（來源于網絡）

         鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

行業資訊：

目前國內的壓燃式發動機的汽車，主要采用高壓共軌加缸內直噴的技術手段與后處理配合來滿足排放法規的要求。由于壓燃式發動機的特點，會產生大量對人體有害的顆粒物，所以在新標準中，大幅度地收嚴了顆粒物的限值，更是對粒子數量的限值提出了要求。對柴油機相關企業與后處理器廠家提出了更高的要求。I型實驗（冷起動后排氣污染物排放試驗）的變化，不對汽車廠家及其供應商提出了新的挑戰，對于汽車檢測機構也帶來了更高的要求，首要的便是對排放檢測設備的升級改造，以擁有滿足新標準的檢測能力。

V型試驗中（排放耐久試驗），對于耐久性的里程提出了更高的要求，由原來的80000公里增加到了160000公里。同時在試驗循環方面，增加了標準道路循環以及點燃式發動機的臺架老化試驗方法供廠商選擇，以達到高時高效低成本的完成試驗項目的目的。耐久性里程的增加，則是針對在汽車老化過程中排放易超標這一現象提出的，其目的是為了保證汽車在正常使用壽命內排放達標。這對汽車產品的耐久性以及技術能力提出了更高的要求。

同時，為了保證碳罐的交通，達到節約燃油和環保的目的，在新標準中，增加了碳罐的有效容積和初始能力的試驗要求。同時也增加了催化轉化器載體體積和貴金屬含量的試驗要求。對碳罐與催化轉化器的生產一致性的判定方法進行了修訂，增設了生產一致性檢查要求。

OBD方面（車載診斷系統）收嚴了報警限值，對于點燃式發動機汽車要求應監測NMHC和氮氧化物污染物來判斷催化轉化器的效率下降，這是由于在汽車使用過程中，相對于NMHC，氮氧化物的排放量更易超標，必須加以監測。同時對于裝配缸內直噴發動機的汽車，因其易產生大量的顆粒物，所以任何可能導致顆粒物排放超過限值的故障，以及對壓燃式發動機汽車要求監測的故障均應被監測。對于壓燃式發動機汽車，為了滿足新增加的后處理裝置的監測要求，新增加的監測要求包括：EGR故障及其效率的下降；使用某種反應物和反應物供給子系統的氮氧化物后處理系統的故障及其效率的下降；沒有使用某種反應物的氮氧化物后處理系統的故障及其效率的下降。